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我国工程机械构建工业互联未来体系

时间:2022-04-18来源:乐虎最新官网 点击: 51 次

  我国大规划的根底建造,5G等先进技能的会集迸发,让工程机械有了大规划的运用场景,因此也培养出一个强壮的工业。我国工程机械工业开端了前所未有的快速追逐,并挤进了国际工程机械强国阵型。虽然还有许多“卡脖子”难题未解,但在第四次工业革命如火如荼的大布景下,巨大的我国工程机械工业迎来了边开展边重构工业互联的前史重担。

  工程机械是“我国制作”的一张手刺,许多设备可谓“大国重器”,其要害零部件“卡脖子”问题一向备受注重。记者在“工程机械之都”长沙等地采访了解到,近年来国内工程机械职业要害零部件的国产化率不断进步,能够“顶得上”,但部分高端零部件依然依靠进口,国产零部件离“用得好”还有距离。而跟着职业加速智能化、数字化转型,控制器、传感器等技能难题又摆在了企业面前,急需奋力求解。

  坐落湖南长沙经开区的三一重工“18号厂房”,一派繁忙的出产现象。车间显要方位展现的不是企业取得的荣誉,而是发动机、马达、轴承、液压件等各种要害零部件。作业人员说,这些要害零部件都是三一自己规划、制作,而且完结了全面运用。

  这是职业破解要害零部件瓶颈的一个缩影。事实上,工程机械职业很长一段时间存在“卡脖子”问题。以至于在2010年前,我国商场出产多少台挖掘机,是由国外油缸企业决议,由于其时国产油缸密封性欠好、简单漏油,挖掘机所需的油缸只能依靠进口。

  2020年新冠肺炎疫情在全球延伸,国内一些工程机械企业面对海外零部件供货商停产、削减的严峻形势,这再次对供应链安全敲响了警钟。一家企业的负责人告知记者,上一年6月,国外某品牌的轿车底盘断供,主机厂不得不赶忙在国内寻觅代替产品。

  不过,这次危机并没有真实卡住国内工程机械职业的脖子。在业内人士看来,这得益于近年来整个职业不断加大研制投入,推动要害零部件的国产化,国产零部件在要害时刻能够“顶得上”。

  我国机械工业联合会的剖析称,在国家“强基”工程的引导和商场需求的拉动下,一批具有自主知识产权的要害零部件完结了技能和规划运用的重大打破,部分中心零部件“卡脖子”问题有所缓解。

  以徐工为例,这家企业在“十三五”期间攻破的要害技能中,20%都是“卡脖子”技能。现在,徐工的起重机、挖掘机等主机完结了全型谱体系化配套,液压件、传动件、电气件的克己率快速进步。

  “要害零部件是一个投入大、短期内又难以收效的范畴,一旦被人‘卡脖子’,味道是欠好受的。”徐工集团工程机械有限公司董事长王民说,现在,国内的许多研制效果现已到达国际先进水平,不少自主可控的硬核技能把握在自己手中。

  自2005年以来,三一重工成立了10多家零部件公司,经过自主立异和协同立异对要害零部件进行研制及工业化。这家主机企业具有了不少“叫得响”的要害零部件,比方三一中兴公司成为国内规划最大、种类最多的液压油缸出产基地之一,三一自产的发动机和底盘开端运用于工程机械和重卡。

  三一重工总裁向文波以为,要害零部件过于依靠国外,工业链就会很软弱,这既是安全问题,也是本钱问题。经过这几年的尽力,三一的国产配备率不断进步,进步了企业的全体竞赛力。

  记者了解到,虽然工程机械零部件取得了长足进步,但还存在“高端产品缺失、中低端产品同质化”的问题。高端液压件、高端底盘、大吨位发动机等零部件进口量大,面对价格高、周期长、供货不稳定等掣肘。

  中联重科副总裁孙昌军以为,在中低端设备范畴,零部件逐步完结国产代替,但部分高端要害零部件依旧依靠从欧美日等地进口。当时,我国工程机械龙头主机企业现已处于全球职业的榜首阵营,一旦企业进入“高端竞赛”“精品竞赛”阶段,就或许被“卡脖子”。

  记者了解到,由于资料、规划、制作工艺等方面的距离,一些国产要害零部件的稳定性、牢靠性、耐久性有所短缺,导致客户不敢试,主机厂也不敢用。比方,核电站吊装需求特大吨位起重机,客户关于国产要害零部件“心里没底”,仍是得用国外产品。挖掘机被称为“工程机械皇冠上的明珠”,由于其功能要求高,配备的发动机也许多是国外品牌。

  此外,国产要害零部件还缺少立异,一些零部件停留在拷贝国外产品的阶段。特别是前沿产品落后于人,比方轿车起重机的“单发”发动机就是由德国企业首要推出,国内企业再跟进学习。

  王民以为,我国工程机械职业现已处理了90%的难题,但最要害的是要霸占终究10%,这就好像攀爬珠穆朗玛峰的终究几百米。我国工程机械工业中心零部件要向“高新优独”上进步,有必要“主攻高端、高举高打”。

  一方面,要注重根底立异。山河智能董事长何清华说,要打破高端要害零部件的规划“门槛”,不是“运动式、砸钱”能处理的,而要精耕细作、埋头苦干,鼓舞在某个方面有绝技的企业沉下心研制。关于单个主机厂研制零部件的投入太大、商场太小、不划算的问题,能够经过主机厂参加出资的基金引导,重点建造、扶持高端中心零部件企业,终究辐射整个职业。

  另一方面,有业内人士主张在需求端学习新能源轿车扶持方针,补助终端用户,引导和鼓励国产要害零部件的运用,把商场真实培养起来,以处理曩昔国内产品不被承受而没有办法改善和迭代的问题。

  当时,工程机械职业加速智能化、数字化转型,各大企业都在布局智能制作工厂,5G遥控挖掘机、无人起重机、无人压路机、无人搅拌车等新式设备层出不穷。记者了解到,传统制作企业在智能化、数字化范畴的根底薄弱,从研制规划到出产服务环节面对一些新的“卡脖子”问题。

  湖南省工信厅配备工业处有关负责人说,本来制作业“卡脖子”的当地,首要仍是在某个中心部件,如发动机、液压件,而跟着智能化晋级,更重要的“卡脖子”问题是触及高端精细加工的制作配备。

  记者在一家工程机械企业的智能制作车间看到,整个车间有上百台工业机器人。技能人员坦言,在硬件层面,智能化产线、工业机器人许多“东西”需求从日本等国家进口;在软件层面,数字化、智能化离不开“算法”,现在运用的大多仍是国外算法。

  不仅如此,工程机械职业需求的仿真剖析等工业软件、被称为工程机械“大脑”的控制器以及设备上遍及的传感器,也许多需求进口。一家工程机械企业的研制人员说,控制器对牢靠性要求很高,而国外企业不敞开控制器的“底层”(即与硬件匹配的驱动,相当于手机的安卓体系),国内企业受制于人,只能在其渠道上进行小运用的编程。

  上述工信部分负责人主张,要大力推动短板配备攻关,引导企业充分利用数字化、网络化技能,研制智能化配备产品。把进步智能制作供应才能放在更为杰出的方位,加速打破智能制作中心配备及工业软件体系,赶快补齐要害配备、根底零部件、体系软件等短板。

  业内人士指出,破解新的“卡脖子”问题,传统制作企业不能单打独斗,而要整合职业资源,构成才能互补、利益同享、危险共担的工业生态圈。记者了解到,有的企业已在和国内供货商“齐头并进”,探究构建智能化、数字化年代的协同立异形式。

  在“工程机械之都”长沙,中联重科是一家“老资格”企业,它的前身是原建造部长沙建造机械研究院。在数字化浪潮下,它又是一个勇于尝鲜的“新玩家”。近期,记者走进这家位列全球工程机械前五强的企业,对话中联重科董事长詹纯新,一探其数字化转型的头绪。

  2014年前后,工程机械职业经过上一轮“井喷式”增加,陷入了低谷。之前职业狂飙的时分,一切都是粗豪式的,还没来得及涂装的塔吊都能直接被客户买走。当商场低迷时,前路在哪里?

  彼时,这个问题萦绕在詹纯新的心头。工程师身世的他,决议回归“做好产品”这个根源。而国外企业的“工业4.0”给了他启示,这个概念的中心是“嵌入式传感器”。

  从产品的智能化切入,成了中联重科的数字化途径。中联重科提出4.0产品的“三个自”,即经过加装嵌入式传感器,完结产品自确诊、自调整、自适应,让设备“能感知、有大脑、会考虑”。

  3200吨履带式起重机,用于核电站外层安全壳穹顶的吊装。穹顶有几个篮球场大,起吊、变幅、升钩、行走平移、调整、落钩要趁热打铁,每个螺栓有必要严丝合缝。中联重科给起重机装上100多个传感器,实时感知压力、载荷、速度等状况,得以“又轻又准”地完结高难度动作。

  到现在,中联重科已有近300款4.0产品完结下线产品在公司新产品出售占比到达90%以上。

  产品智能化后,曩昔靠老师傅经历堆集演进的传统制作业,装上了“加速器”。中联重科副总裁孙昌军说,本来工程机械设备是孤立的,现在每台设备都装了传感器,工程师坐在家里就能知道产品的状况,产品纠错、迭代和立异的速度大大加速。

  智能化产品的大数据聚集到中联重科自己的工业互联网渠道——云谷工业物联网渠道。现在,这个渠道已衔接约45万台套、价值千亿元等级的设备财物,收集超越9000余种数据参数,其间包含工程机械设备的作业时长、压力、档位、油耗等多类工况数据。

  中科云谷副总经理杨辉说,依据这些数据,能够对要害部件进行长途健康评价、寿数猜测和猜测性保护,由被迫服务变为“主动、猜测性服务”。

  “产品+传感器”再进一步,还能够“+人工智能”。中联重科将此运用于才智农机和才智农业,比方收割机经过机器视觉辨认作物的长势和倒伏状况,并主动调整割台高度,然后进步作业功率。

  产品智能化仅仅榜首步,作为企业的办理者,詹纯新揣摩将数字化进一步延伸到商业形式和经营办理。

  工程机械职业的传统商业形式是分销代理制,这种形式的坏处是功率低、本钱高、服务不及时、客户体会感欠好,企业对危险的把控才能也不强。

  “到了数字化年代,不能仍是老一套。”革新牵动的是长时间构成的惯性思想,阻力天然不小,但詹纯新情绪坚决:有必要推翻传统,依照“互联网思想”做企业。

  具体做法是:整个营销安排“极端扁平化”,企业和客户之间进行“端到端”办理,一切客户、事务员悉数进入公司总部的大数据渠道,产品、财政等数据在后台一望而知。

  杨辉说,新的形式完结“双赢”。一方面,它降低了本钱,进步了产品竞赛力,企业关于客户设备运行状况与信誉等危险的防备更有力;另一方面,客户经过大数据渠道,也能对设备进行高效办理,取得一系列增值服务。

  海外商场遵从相同的逻辑。以往企业“走出去”,要找到既懂产品又了解当地商场和客户需求的人,是一件很难的事。从国内派出的事务员依靠于少量几个代理商,有的一年也做不了多少单事务,逐步变得难以为继。

  中联重科改动玩法,用“海外航空港+本地化地面部队+产品事业部”的形式,在一致的大数据渠道上,海外事务相同完结了扁平化办理。

  詹纯新说,现在在海外,企业和客户能够完结“端到端”。正是由于有了大数据渠道和互联网技能,让商业形式的这种革新成为或许。

  不久前,坐落湖南常德的中联重科塔机智能工厂全线条“黑灯产线分钟下线一台塔机。

  这还仅仅中联重科工厂数字化的“前哨站”。坐落在长沙高新区的中联才智工业城,项目总占地面积超越10000亩,方案总出资约1000亿元。依据规划,中联才智工业城将布局建造超越7个全球抢先的灯塔工厂,300余条智能产线,以及一个面积达数万平方米的大数据中心。

  这是中联重科“面向未来、引领20年”的“未来工厂”。经过全价值链数字化运营、智能排产、工业AI、数字孪生、全流程智能物流、工业互联网大数据渠道等多维度结合,中联才智工业城要成为“有感知、会考虑”的才智工厂。

  “未来的革新将是推翻性的晋级,在数字化驱动下企业会愈加活络、灵动、灵敏,乃至出产制作都能够渠道化。”关于詹纯新来说,这家创建近30年的工程机械企业,数字化转型有着无限或许。